Xiaomi SU7 или Tesla Model 3: что выбрать с доставкой в Минск

Это машины разного размера

SU7 — большой седан почти пять метров длиной, с колёсной базой ровно в три метра и очень низкой крышей. Внешне это ближе к четырёхдверному купе: длинный капот, покатая корма, узкая полоска стёкол. Сзади просторно по ногам, но высокому пассажиру мешает низкий потолок, а на заднем сиденье приходится сидеть, вытянув ноги вперёд.

Model 3 короче почти на тридцать сантиметров и выше по посадке. Внутри она проще и практичнее: сесть за руль и выйти легче, обзор лучше, парковаться в городе спокойнее. Багажник у обеих машин с крышкой, а не с подъёмной дверью, зато у обеих есть ещё и отсек под капотом.

Разница в габаритах решает больше, чем кажется на бумаге. Если машина каждый день заезжает в подземный паркинг и во дворы, короткая Model 3 удобнее. Если она чаще стоит на трассе и в ней возят взрослых пассажиров сзади, длинная база SU7 ощутимее.

Батареи и запас хода

У SU7 три версии. Младшая с железо-фосфатной батареей 73,6 кВт·ч и задним приводом, средняя — с батареей заметно крупнее и тем же задним приводом: она и самая дальнобойная в линейке, причём у свежих машин эта батарея ещё подросла. Старшая Max получила никелевую батарею 101 кВт·ч, два мотора и полный привод; её архитектура рассчитана на высокое напряжение, поэтому на быстрой станции она набирает заряд заметно бодрее остальных.

У Model 3 деление проще: задний привод с железо-фосфатной батареей, версия с увеличенной батареей и полным приводом и заряженная Performance. Важнее версии другое — было ли обновление кузова и салона. Машины после него тише в движении, мягче на неровностях и проезжают на зарядке больше.

Обе модели меряют запас хода по китайскому циклу CLTC, и он оптимистичнее реальности примерно на четверть, а зимой — почти на треть. Сравнивать паспортные километры между этими двумя машинами можно: цикл один и тот же. А вот переносить их на белорусскую зиму нельзя ни у той, ни у другой.

Практическая разница в батарее одна: железо-фосфатную можно каждый день заряжать до сотни без вреда, а никелевую берегут и держат в среднем диапазоне. У обеих моделей в наличии есть и те и другие версии, так что смотреть нужно на конкретную машину, а не на шильдик.

Салон, экраны и то, как всё это работает

Model 3 — это минимализм, доведённый до предела: один экран по центру, приборной панели перед водителем нет, у машин после обновления нет и подрулевых переключателей. К этому привыкают за неделю, но первые дни всё, вплоть до направления движения, ищут пальцем по экрану. Взамен — самый обкатанный интерфейс на рынке и понятная логика: одинаковая во всех странах, где машина продаётся.

SU7 устроен наоборот: перед водителем отдельный дисплей, крупный центральный экран, физические кнопки на месте, а телефон и планшет Xiaomi подхватываются как продолжение машины. Тем, у кого техника этой марки уже есть, сценарии складываются сами; тем, у кого её нет, часть смысла системы просто не достаётся.

Помощники водителя есть у обеих, и обе рассчитаны на китайские карты и сервисы. Часть функций за пределами Китая работает не полностью — это одинаково верно и для автопилота Tesla, и для системы Xiaomi. Что именно активировано на конкретной машине, видно только по её собственным настройкам: в Китае такие функции покупаются к автомобилю, а не к модели.

Что важно именно при покупке из Китая

Первое — возраст модели. Model 3 выпускают в Шанхае давно, и на вторичном рынке есть весь диапазон: от машин первого китайского поколения с пробегом под девяносто тысяч до почти новых после обновления. SU7 появился недавно, поэтому старых машин у него не существует в принципе, а разница в цене идёт от версии и батареи, а не от возраста.

Второе — обслуживание. Model 3 — самый распространённый электромобиль в мире: расходники, кузовные детали и мастера, которые их уже видели, находятся проще. SU7 моложе и встречается реже, поэтому редкую деталь придётся ждать из Китая. На плановое обслуживание это почти не влияет — у электромобиля его мало, — но после серьёзного удара разница заметна.

Третье — состояние батареи. Ни год, ни пробег его не показывают: остаточную ёмкость видно только по диагностике. У машин постарше, а это чаще Model 3, вопрос острее просто из-за возраста.

Четвёртое — колёса. У быстрых версий обеих моделей широкие низкопрофильные шины большого диаметра: они дороже, быстрее изнашиваются и хуже переносят разбитую дорогу. Зимний комплект такого размера в Беларуси приходится искать заранее.

Заводская гарантия в обоих случаях действует в Китае и на Беларусь не переносится.

Растаможка: где между ними настоящая разница

Обе машины электрические, поэтому оформляют их по одинаковым правилам: мощность, батарея и разгон на платёж не влияют. Пошлина у всех одна — 15% от стоимости машины: квота на беспошлинный ввоз в этом году выбрана, подробности — на странице квоты на электромобили.

Разница появляется из-за возраста. Машине старше пяти лет с даты выпуска добавляется НДС 20 процентов, и это сразу несколько тысяч долларов. У SU7 такой ситуации пока не бывает — модель молодая. А вот среди Model 3 есть машины первого китайского поколения, и часть из них этот порог уже прошла или подходит к нему вплотную.

Отсюда простое правило при сравнении объявлений: смотреть не на цену продавца в Китае, а на итоговую сумму до Минска — в карточке она уже посчитана вместе с доставкой, таможней и оформлением. Из чего она складывается, разобрано на странице растаможки.

Кому какая

Если коротко: SU7 — про впечатление и оснащение, Model 3 — про спокойную предсказуемость.