Шины и подвеска электромобиля: почему всё изнашивается быстрее

Откуда лишний вес

Батарея на шестьдесят киловатт-часов весит около четырёхсот килограммов, на сто — порядка шестисот. Электромотор легче двигателя внутреннего сгорания, коробки нет, топливного бака нет — но всё это не компенсирует батарею даже наполовину.

В итоге компактный электрический хэтчбек весит как средний бензиновый кроссовер, а крупный электрический кроссовер подбирается к двум с половиной тоннам. Кузов и подвеска под это рассчитаны, но физику не обманешь: тяжёлая машина сильнее нагружает всё, что касается дороги.

Второй фактор — крутящий момент. Электромотор выдаёт его сразу и полностью, и даже при спокойной езде шины работают жёстче, чем на бензиновой машине с той же мощностью.

Шины

Это самая заметная статья. Комплект на электромобиле в среднем ходит заметно меньше, чем на сопоставимой бензиновой машине, и разница особенно велика на мощных полноприводных версиях.

Причин три: масса, мгновенный момент при разгоне и рекуперация, при которой замедление тоже идёт через колёса. Плюс к этому крупные диски — производители ставят их ради внешности и аэродинамики, а низкий профиль шины изнашивается быстрее.

Отдельная тема — специальные шины для электромобилей. Они существуют и отличаются усиленной конструкцией, пониженным сопротивлением качению и сниженным шумом. Ставить их не обязательно, но обычные шины должны быть с подходящим индексом нагрузки — обычный легковой размер на тяжёлой машине изнашивается очень быстро.

Подвеска и тормоза

Подвеска у электромобиля рассчитана на его массу, но работает в тяжёлом режиме: на наших дорогах амортизаторы, сайлентблоки и опоры изнашиваются быстрее, чем на лёгкой машине. Особенно это касается передней подвески на моделях, где спереди стоит второй мотор.

С тормозами наоборот — они живут дольше. Основное замедление берёт на себя рекуперация, и колодки на электромобиле служат в разы дольше. Но у этого есть обратная сторона: диски, которыми редко пользуются, начинают ржаветь, особенно зимой с реагентами. Лечится это периодическим торможением на сухой дороге.

Ещё один момент — амортизаторы и пружины на машинах с большой батареей дороже, чем на обычных: они рассчитаны на другую нагрузку и подбираются точно по модели.

Что проверять при покупке

Четыре пункта, которые у электромобиля важнее, чем у бензиновой машины.

1. Износ шин по кромкамНеравномерный износ на тяжёлой машине выдаёт и проблемы с развалом, и удары о ямы. Смотреть нужно все четыре колеса.
2. Индекс нагрузки на шинахЕсли стоят обычные легковые шины не по нагрузке, машину эксплуатировали неправильно, и подвеска работала в тяжёлом режиме.
3. Состояние амортизаторов и сайлентблоковПроверяется на подъёмнике. У машины с большим пробегом по нашим дорогам это первое, что требует внимания.
4. Тормозные дискиНа электромобиле они часто ржавые не от износа, а от простоя. Глубокая коррозия с раковинами — повод для замены.

Сколько это в деньгах

Точных цифр в статье не будет: они зависят от размера колёс, марки шин и модели машины, а разброс между вариантами кратный. Но порядок стоит понимать заранее.

Годовой расход на шины у электромобиля выше, чем у бензиновой машины того же класса, а расход на тормоза — заметно ниже. Экономия на топливе при этом перекрывает и то и другое с большим запасом: сравнение полной стоимости владения есть в статье про электромобиль и бензин.

Главный практический вывод: выбирая машину, стоит смотреть не только на батарею и запас хода, но и на размер колёс. Версия на дисках поменьше проедет чуть дальше, будет мягче на наших дорогах и обойдётся дешевле в обслуживании.