LFP или NMC: какая батарея лучше держит мороз и живёт дольше

Два состава

Речь идёт о материале положительного электрода — той части ячейки, которая определяет её характер. Всё остальное в батарее устроено похоже.

LFP — литий-железо-фосфат

Дешевле в производстве, не содержит кобальта, очень живучий: выдерживает больше циклов заряда и спокойно относится к зарядке до ста процентов. Хуже отдаёт энергию на морозе и запасает меньше на каждый килограмм массы.

NMC — никель-марганец-кобальт

Плотнее по энергии: при том же весе батарея вмещает больше. Лучше работает в холоде и быстрее заряжается. Дороже, чувствительнее к перегреву и к постоянной зарядке до предела.

Что происходит зимой

Это главный для нас пункт. Любая батарея на морозе отдаёт энергию хуже, но литий-железо-фосфатная теряет заметнее: при температуре около минус десяти запас хода у неё проседает сильнее, чем у никель-марганец-кобальтовой той же ёмкости.

Вторая зимняя разница — скорость зарядки. Холодная батарея принимает ток медленно, и у литий-железо-фосфатной этот эффект выражен сильнее. На быстрой станции в мороз такая машина будет заряжаться заметно дольше, если её не прогреть.

Отсюда практический совет, который работает для обоих составов, но для первого особенно: прогрев батареи перед быстрой зарядкой. Многие свежие машины умеют это сами, если задать станцию в навигации; у остальных помогает просто дорога — батарея греется в движении.

Что происходит с ресурсом

Здесь преимущество на другой стороне. Литий-железо-фосфатная батарея выдерживает в разы больше полных циклов заряда до заметной потери ёмкости. Для машины с большим пробегом это принципиально: она стареет медленнее.

Второе следствие — режим зарядки. Такую батарею можно и нужно регулярно заряжать до ста процентов: это не вредит ей и помогает системе правильно считать остаток. Никель-марганец-кобальтовую в повседневной езде рекомендуют держать примерно между двадцатью и восемьюдесятью процентами, а до предела заряжать только перед дальней дорогой.

Третье — деградация в жару. Оба состава не любят стоять на солнце полностью заряженными, но второй переносит это хуже.

Безопасность

Литий-железо-фосфатный состав химически устойчивее: он труднее переходит в неуправляемый нагрев при повреждении и меньше склонен к возгоранию. Именно поэтому его массово выбирают производители массовых машин и стационарных накопителей.

Это не означает, что второй состав опасен: современные батарейные блоки защищены системой охлаждения, контролем каждой ячейки и корпусом, рассчитанным на удар. Разница есть, но она про запас прочности, а не про повседневный риск.

Практический вывод один: при любом ударе в днище батарею нужно проверять, независимо от состава.

Как узнать, что стоит в машине

Прямой пометки в объявлении чаще всего нет, но есть надёжные признаки.

1. Название версииУ многих китайских моделей версии с разными батареями называются по-разному, и производитель это указывает в характеристиках.
2. Марка машиныЧасть производителей ставит литий-железо-фосфатные батареи почти во все свои модели, и об этом известно заранее.
3. Соотношение ёмкости и запаса ходаПри одинаковом заявленном пробеге более тяжёлая и объёмная батарея обычно означает первый состав.
4. Диагностика перед покупкойСамый точный способ: программа считывает и состав, и остаточную ёмкость, и число циклов.

Что выбрать под наши условия

Если машина ездит в основном по городу, ночует на домашней зарядке и покупается надолго — литий-железо-фосфатная батарея выгоднее: она живёт дольше, дешевле в производстве и потому машина с ней обычно дешевле, а зимнюю просадку компенсирует короткими пробегами.

Если много трассы, дальние поездки зимой и частая быстрая зарядка — никель-марганец-кобальтовая удобнее: больше запас хода на тот же вес, лучше поведение в мороз и быстрее восполнение заряда.

И то и другое вторично по сравнению с состоянием конкретной батареи: пятилетняя ухоженная машина легко окажется лучше трёхлетней, которую заряжали только на быстрых станциях. Как это проверять, разобрано в статье про подержанные электромобили, а выбрать машину можно в разделе электромобилей.