Ржавеют ли китайские машины: оцинковка, гарантия и что смотреть
Претензия, которую повторяют чаще всех остальных. Разбираемся, откуда она взялась и что от неё осталось сегодня.
«Китайские машины ржавеют» — самая живучая претензия к марке из Китая, и в отличие от многих других у неё есть реальное основание. Только относится оно к машинам, которые продавались пятнадцать лет назад, а не к тем, что стоят на вторичном рынке сегодня.
Разбор: откуда взялась эта репутация, что изменилось в производстве, какая гарантия от коррозии бывает у современных марок и на что смотреть при осмотре машины из Китая.
Откуда взялась претензия
Первые китайские машины, попавшие на постсоветский рынок, действительно ржавели быстро. Причина была не в металле, а в подготовке: слабая антикоррозийная обработка, тонкий слой краски, отсутствие оцинковки на большинстве панелей. Через три-четыре года на порогах и колёсных арках появлялись очаги, а через шесть машина выглядела старой.
Ситуацию усугубляла экономика: те машины покупали как самые дешёвые на рынке, обслуживали по остаточному принципу и не мыли зимой. Соль на дорогах доделывала остальное.
Репутация закрепилась и пережила причину: производство изменилось быстрее, чем разговоры о нём.
Что изменилось
Оцинковка кузова стала стандартом для машин среднего класса, а у части моделей она полная, а не частичная. Слой краски и качество грунта у современных китайских машин сопоставимы с европейскими: производители вышли на экспортные рынки, где кузовная гарантия обязательна, и подтянули процессы под них.
Второй фактор — материалы. У электромобилей часть панелей делают из алюминия и пластика, которые не ржавеют вовсе. Батарея в полу закрыта защитой, а колёсные арки чаще обрабатываются на заводе.
Третий — возраст парка. Машины на нашем рынке в основном двух-четырёх лет. Даже если бы антикоррозийная стойкость у них была средней, за такой срок она не успела бы проявиться. Настоящую проверку эти кузова пройдут через пять-семь лет наших зим.
На что смотреть при осмотре
Китайский климат к кузову мягче нашего: соль на дорогах там применяется реже, а зимы во многих провинциях не бывает вовсе. Поэтому машина из Китая приезжает с кузовом в лучшем состоянии, чем европейская ровесница, — но именно поэтому важно понять, не подкрашивали ли её.
- Толщиномер по всем панелямРазница в толщине краски показывает перекрашенные места. Ровные значения по кругу — хороший признак, скачки — повод спросить почему.
- Стыки, пороги и аркиСмотреть нужно не на видимые части, а на кромки дверей, нижние края и швы под уплотнителями: там коррозия появляется раньше всего.
- Состояние днищаУ машины из южных провинций днище обычно чистое. Следы обработки антикором на свежей машине — повод выяснить, что под ними.
- Крепёж и болтыСвежие следы на болтах креплений крыльев и дверей говорят о том, что деталь снимали. Само по себе это не приговор, но знать об этом нужно.
Что делать после покупки
Первое и самое действенное — мыть машину зимой, особенно днище. Реагенты на наших дорогах агрессивнее любых заводских недочётов, и от того, смывают их или нет, зависит больше, чем от страны сборки.
Второе — обработать скрытые полости, если машина не самая свежая. Это разовая процедура, стоит она недорого и в наших условиях окупается на любой машине, независимо от происхождения.
Третье — не откладывать мелкие сколы. Точечная подкраска стоит копейки, а очаг коррозии из скола вырастает за одну зиму.
Частые вопросы
Разбор описывает общее состояние современных кузовов. Состояние конкретной машины определяется только осмотром: толщиномер и подъёмник заменить нечем.
